Kaksi kolmasosaa kaupungeista ei täytä ilmanlaatua

2. maaliskuuta 2012, päivää ennen "kahta istuntoa", ympäristönsuojelun varaministeri Wu Xiaoqing totesi valtioneuvoston lehdistötilaisuudessa, että PM2.5:n keskimääräinen pitoisuusraja ja 8-tunnin keskimääräinen pitoisuusraja otsonia lisättiin äskettäin tarkistettuun "Ilman laatustandardeihin" PM10:n ja muiden epäpuhtauksien pitoisuusrajoja on tiukennettu, seurantatietotilastojen oikeellisuutta on tiukennettu ja tehokkaita tietovaatimuksia nostettu 50 prosentista { {7}} prosentista 75 prosenttiin -90. prosenttia. Asiantuntijoiden arvioiden mukaan kaksi kolmasosaa Kiinan kaupungeista ei täytä ilmanlaatuvaatimuksia uuden standardin mukaan.

PM2.5:n tappava luonne: Sydän- ja verisuonipotilaat lisääntyvät indeksin noustessa

Vuodesta 2004 vuoteen 2006, jolloin Pekingin yliopiston kampuksen havaintopisteen keskimääräinen päivittäinen PM2,5-pitoisuus nousi, sydän- ja verisuonisairauksien ensiapupotilaiden määrä lisääntyisi noin 5 prosenttia Pekingin yliopistollisessa kolmannessa sairaalassa, noin 4 kilometrin päässä. Vaikka PM10 ja PM2.5 ovat molemmat sydän- ja verisuonitautien riskitekijöitä, PM2.5:n vaikutus on selvästi suurempi. Asiantuntijat havaitsivat myös, että keuhkosyöpäkuolleisuus nousee 7-8 vuotta PM2.5-pitoisuuden nousun jälkeen. Pekingissä julkaistut tiedot voivat vahvistaa tutkijoiden spekulaatiota, että keuhkosyövän ilmaantuvuus Pekingissä on lisääntynyt 60 prosenttia viimeisen 10 vuoden aikana.

Ensinnäkin hallinta PM2.5, ei moottoriajoneuvojen saastuminen on "perustavallisin" ongelma

Kiinan PM2,5-hiukkasten hallinnan ja muiden maiden välinen kuilu on itse asiassa aukko talouskehityksen historiassa

Kiina ei ole ensimmäinen maa, joka kärsii saasteongelmista. Historiallisesti monet kehittyneet maat, kuten Iso-Britannia ja Japani, ovat kohdanneet vakavia ympäristöongelmia. Näihin maihin verrattuna Kiinan tilanne on monimutkaisempi. Pääpolttoaineita Kiinassa ovat nykyään hiili, öljy, maakaasu ja jopa polttopuu ja olki. Nämä monimutkaiset raaka-aineet tuovat mukanaan monimutkaisempia saasteita ja asettavat suuria haasteita hallinnolle. Samaan aikaan Kiinan valtava väestö ja nopea kaupungistuminen ovat myös tuoneet lisää vaikeuksia saastumisen hallintaan. Suurin ero Kiinan ja muiden maiden välillä PM2,5:n hallinnassa on itse asiassa ero talouskehityksen historiassa.

Valvontaverkoston rakentaminen on määritettävä ja siirrettävä, varokaa instrumenttien korkeaa hintaa on vaikea saavuttaa etuja

Nykyisellä teknisellä tasolla PM2,5-massapitoisuuden reaaliaikaiseen mittaamiseen on olemassa noin kolmenlaisia ​​laitteita. Ensimmäinen tyyppi perustuu "kvartsimikrovärähtelytasapainomenetelmään" perusperiaatteena, toinen tyyppi perustuu "beetasädemenetelmään" perusperiaatteena ja kolmas tyyppi perustuu PM2.5-hiukkasvaloon. hajonta perusperiaatteena. Varsinaisessa seurannassa näillä kolmella instrumentilla saadut tiedot ovat erilaisia. Itse asiassa ne ovat erittäin kiistanalaisia ​​​​akateemisessa maailmassa.

2. Autojen takarivi on "perustavallisin" PM2,5-ongelma Kiinan kaupungeissa

Saastumisentorjunnan historiassa Japanin hallituksen tärkein hoitomenetelmä oli julkisen liikenteen ja metrojen kehittäminen. Japanissa useimmat ihmiset vaativat metromatkaa töihin ja sieltä pois, ja ajavat vain viikonloppuisin, mikä vähentää huomattavasti auton pakokaasupäästöjä. Kiinassa ei ainoastaan ​​autojen käyttöaste ole erittäin korkea, vaan myös pakokaasupäästöt ovat vakavampia kuin muissa maissa. Niitä ovat polttoaineen laatu, moottorin ja pakokaasujen käsittelyn tekniset kysymykset sekä huoltoasema- ja muut asiaan liittyvät alan johtamiskysymykset. Tällä hetkellä Kiinan markkinoilla myytävän polttoöljyn rikkipitoisuus on kymmeniä kertoja kehittyneiden maiden, kuten Euroopan, Amerikan ja Japanin, rikkipitoisuus, ja myös tyydyttymättömien hiilivetyjen pitoisuus on korkeampi kuin muissa maissa.

Pitkällä aikavälillä teollisuusrakenteen sopeuttaminen on välttämätöntä

Yksi tärkeimmistä syistä, miksi Kiina ei ole sisällyttänyt PM2,5-hiukkasia pakolliseen seurantaindeksiin, on ollut: oloissa, joissa Kiina ei ole saattanut teollisen rakenteen uudistamista päätökseen, nykyinen PM2,5-hiukkaspitoisuus voi joissakin kaupungeissa olla useita kertoja tai jopa 10 kertaa länsimaihin verrattuna. Useita kertoja. Vaikka aineellisen valvonnan standardit asetetaan, sillä on silti suuria vaikeuksia. Jotta PM2.5-hiukkasten hallinta olisi todella tuottavaa, valtion on työskenneltävä lujasti teollisuuden uudelleenjärjestelyjen, energiarakenteen uudelleenjärjestelyjen ja tuotantotapamuutosten parissa ylikapasiteetin poistamiseksi joillakin erittäin saastuvilla teollisuudenaloilla ja puhtaan energian kehittämiseksi.